Парашютный бизнес в Московской области оказался на грани разорения из‑за участившихся атак беспилотных летательных аппаратов и введения плана «ковёр». По данным издания «База», в 2026 году организаторы прыжков с парашютом потеряли до половины своей прибыли, а за последние две недели один из местных аэроклубов практически полностью приостановил полёты. Ограничения часто вводятся в последний момент — когда всё уже готово к вылету. В таких случаях клуб вынужден нести расходы на зарплаты инструкторов и обслуживание техники, не получая при этом никакой прибыли. При этом спрос на прыжки остаётся высоким: проблема заключается не в отсутствии клиентов, а в невозможности организовать вылеты.
По информации главного тренера сборной России по парашютному спорту Вадима Ниязова, в текущем году в регионе было отменено около 40–50 % запланированных вылетов. Московская область — лидер по количеству прыжков в стране, на неё приходится до 70 % всех подобных мероприятий. Из‑за высоких затрат на обслуживание воздушных судов себестоимость прыжков растёт, а многие клубы уже работают на грани безубыточности. Анализ финансовой отчётности аэроклубов Подмосковья показал, что большинство из них либо убыточны, либо приносят минимальную прибыль, а у некоторых накопились значительные долги. Если количество рабочих дней продолжит сокращаться, содержание техники и персонала станет невыгодным, что может привести к полному сворачиванию деятельности отрасли без появления альтернативных источников финансирования или улучшения условий для поддержания лётной годности самолётов.
По информации главного тренера сборной России по парашютному спорту Вадима Ниязова, в текущем году в регионе было отменено около 40–50 % запланированных вылетов. Московская область — лидер по количеству прыжков в стране, на неё приходится до 70 % всех подобных мероприятий. Из‑за высоких затрат на обслуживание воздушных судов себестоимость прыжков растёт, а многие клубы уже работают на грани безубыточности. Анализ финансовой отчётности аэроклубов Подмосковья показал, что большинство из них либо убыточны, либо приносят минимальную прибыль, а у некоторых накопились значительные долги. Если количество рабочих дней продолжит сокращаться, содержание техники и персонала станет невыгодным, что может привести к полному сворачиванию деятельности отрасли без появления альтернативных источников финансирования или улучшения условий для поддержания лётной годности самолётов.
