На Московском центральном кольце (МЦК) стартовали испытания «Ласточки» с полным отказом от присутствия машиниста в кабине — поезд берет на себя управление движением, контроль за состоянием путей и даже открытие дверей.
Сегодня на МЦК уже эксплуатируются составы с третьим уровнем автоматизации (запущены в августе 2024 года). Но такой формат предполагает обязательное присутствие машиниста, который страхует электронику.
Теперь же управление переносится в диспетчерский центр: один оператор сможет дистанционно контролировать сразу четыре состава. Его роль трансформируется из «водителя» в «супервайзера», который вмешивается в работу системы только в исключительных, нештатных ситуациях.
В ходе подготовки к испытаниям инженеры провели серию стресс-тестов, сравнив скорость реакции ИИ и профессиональных машинистов. Результаты оказались в пользу технологий: в условиях случайного появления препятствий и дорожных знаков ИИ реагирует на внешние раздражители быстрее, чем самый опытный специалист.
Главная гордость разработчиков — продвинутая система технического зрения, которая способна мгновенно распознавать препятствия и самостоятельно отдавать команду на экстренное торможение. По оценкам экспертов, подобная технология на сегодняшний день не имеет аналогов в мире для открытых ж/д систем.
Сегодня на МЦК уже эксплуатируются составы с третьим уровнем автоматизации (запущены в августе 2024 года). Но такой формат предполагает обязательное присутствие машиниста, который страхует электронику.
Теперь же управление переносится в диспетчерский центр: один оператор сможет дистанционно контролировать сразу четыре состава. Его роль трансформируется из «водителя» в «супервайзера», который вмешивается в работу системы только в исключительных, нештатных ситуациях.
В ходе подготовки к испытаниям инженеры провели серию стресс-тестов, сравнив скорость реакции ИИ и профессиональных машинистов. Результаты оказались в пользу технологий: в условиях случайного появления препятствий и дорожных знаков ИИ реагирует на внешние раздражители быстрее, чем самый опытный специалист.
Главная гордость разработчиков — продвинутая система технического зрения, которая способна мгновенно распознавать препятствия и самостоятельно отдавать команду на экстренное торможение. По оценкам экспертов, подобная технология на сегодняшний день не имеет аналогов в мире для открытых ж/д систем.
