13 тысяч тонн и карельский довесок

Дорожники знают, когда приходит время разбрасывать камни. Свидетелями редкого природного явления мы стали в наступившем году. Обильные снегопады обрушились при резко отрицательных температурах, что несвойственно для нашей широты. Был применён непривычный противогололёдный материал. О том, как работники территориального отделения «Чеховский Автодор» приспосабливаются к капризам природы, рассказал директор предприятия Игорь Иванович Мясоедов. – Игорь Иванович, внесите, пожалуйста, ясность. Почему в течение всей лютой январской неде­ли улицы Чехова засыпали камнями? – Госты и стандарты по содержанию автомобильных дорог предписывают, как сле­дует поступать в конкретных погодных условиях. Обычно проезжая часть обрабатывается классическим реагентом – пе­скосоляной смесью, которая со­стоит из песка и обычной пова­ренной соли. NaCl играет роль плавящего вещества, растапли­вая снег, а песок – фрикцион­ную, повышает коэффициент сцепления со снежно-ледяны­ми отложениями на покрытии. Сложность снегопадов этой зимы состоит в том, что они шли при температуре ниже 10–12 градусов. А соль теряет свои плавящие свойства уже при минус 7–8 градусах, к тому же в таких обстоятельствах про­воцирует налипание. Мы можем сколько угодно насыпать смеси, но безрезультатно. Таковы зако­ны химии. Особенность движения в условиях города – это достаточ­но много разгонов и торможе­ний из-за светофоров и потока машин. Но даже при сильных морозах образуется накат, то есть толстый слой почти ледя­ного снега. Происходит это, по­тому что колесо автомобиля при торможении в пятне контакта нагревается до семи градусов тепла, помимо того, что ещё также уплотняет снег. При резко отрицательных температурах бесполезно при­менять стандартную песко­соляную смесь. А с наледью бороться надо, чтобы не допу­стить ДТП. Поэтому нормами предусмотрена обработка так называемым фрикционным ма­териалом, то есть гранитным щебнем мелкой фракции (5–10 мм). Он не подбрасывается, не летит, не бьёт по машинам, не портит их. При автомобильном движении он очень хорошо раз­рушает слой наката и предот­вращает его образование, силь­но повышает сцепные свойства, а, следовательно, безопасность на дорогах. Поэтому при пого­де, которую мы наблюдали во второй декаде января, эта мера стала наиболее приемлемой. Хотя и достаточно дорогой. Ближайшей точкой, где «водит­ся» гранитный щебень, являет­ся Карелия. К нам его надо вез­ти за 700 км. – Можно ли считать данный способ ноу-хау? – В Европе такой способ борьбы с зимней наледью стан­дартен, но там и гранитный ще­бень есть везде, как у нас глина. Смесь за рубежом не применя­ется никогда. Там при относи­тельно позитивных температу­рах – до -7 градусов – сыплют на дороги только соль без песка, считая, что это грязь. А при бо­лее низких отметках на градус­нике применяют мелкий ще­бень. В Финляндии, например, пока идёт снег, вообще ничем не посыпают, просто чистят до­роги. Финны убеждены, что это выброшенные деньги, экономят. На вопрос: «А если случится ДТП?» они отвечают просто: «Если ты в мороз вышел на ули­цу без одежды и простудился, кто виноват: ты или доктор?» Разное законодательство и раз­ный менталитет. – Такую технологию в Чехове использовали впервые? Любопытна реак­ция населения. – Этот метод уже применяли и раньше, но редко, лишь с учё­том упомянутых аномальных погодных условий. В этот раз были звонки, в том числе и из органов власти, мол, зачем мы весь город засыпали камнями, все побьют стёкла. Не побили, ни одной жалобы не поступило. Реакция была такой именно по­тому, что это непривычно. А на благодарности, к сожалению, у нас люди скупы. Я считаю, что мы применили этот способ весьма эффективно. По этому фрикционному материалу при­ятно ехать, машина держит до­рогу, авто не несёт. А главное, и это важно для нас, повыша­ется безопасность дорожного движения. – Крошкой посыпали дороги только в черте города? – Да, только в Чехове, пото­му что в городе режим движения очень сильно способствует обра­зованию наката: светофоры, пе­рестроения. За городской чертой при данных погодных условиях мы применяем пескосоляную смесь, но реже, смотрим, где без этого невозможно обходиться, если на асфальте образовыва­ется тонкая плёнка. Здесь как фрикционный материал больше работает уже песок, который при движении сдирает её. К тому же, устойчив стереотип: дороги не жёлтые, значит, не работали. Требует обрабатывать и ГИБДД. – Что дальше происхо­дит с мелкой щебёнкой? Неужели колёса её истирают в пыль? – Нет, гранитный щебень от колёс не разрушается. Вес­ной, конечно, мы будем наво­дить на улицах порядок. Но и песок тоже приходится убирать. За зиму вдоль бортового камня накапливаются валы песка, что иногда даже бордюров не видно из-за того количества, которым мы посыпаем дороги за сезон. – А потом? Бэушный материал применяется повторно? – По идее, всё можно ис­пользовать вторично, чтобы не тратить деньги. Но это идёт в утилизацию, так как считается отходом третьего класса опас­ности, поскольку накопило мно­го грязи. Либо тогда использо­ванный материал надо очищать, а для этого строить специаль­ное предприятие. На полигонах ТБО положено делать прослой­ки. Вот собранным вдоль дорог песком и щебнем просыпают слои бытового мусора. – Реагенты закупает сам Автодор или вас снабжают? – Два года назад произошла реорганизация. ГБУ «Мосавто­дор» – это одно большое учреж­дение на всю область, которое своими силами выполняет рабо­ту по содержанию сети. Отдел закупок проводит конкурсные торги, затем поставляется мате­риал. За много лет наблюдений Гидрометцентр знает, сколько осадков в среднем приходится на год. Материал запасают со­гласно этим нормативам. Если видят, что зима выдаётся экстра­ординарная, то идёт допоставка. – В чём это измеряется? В тоннах? – Да, на Чеховский район мы расходуем 13000 тонн пе­скосоляной смеси за одну зиму. Гранитного щебня, конечно, идёт меньше, потому что это не так часто нужно. Повторюсь, данная технология эффективна лишь в такой аномальный пери­од, который в этом году мы на­блюдали с 15 по 22 января. – И напоследок, какую территорию обслужива­ет предприятие? – В связи с реорганизацией в ТО «Чеховский Автодор» вли­лись Серпуховский район в пол­ном объёме и часть Подольского. Итого сейчас в обслуживании на­шего предприятия находится по­рядка тысячи километров дорог. Беседовала Елена ЛИХОВИДОВА