13 тысяч тонн и карельский довесок

13 тысяч тонн и карельский довесок
4 Фев 2016 159
Дорожники знают, когда приходит время разбрасывать камни. Свидетелями редкого природного явления мы стали в наступившем году. Обильные снегопады обрушились при резко отрицательных температурах, что несвойственно для нашей широты. Был применён непривычный противогололёдный материал. О том, как работники территориального отделения «Чеховский Автодор» приспосабливаются к капризам природы, рассказал директор предприятия Игорь Иванович Мясоедов. – Игорь Иванович, внесите, пожалуйста, ясность. Почему в течение всей лютой январской неде­ли улицы Чехова засыпали камнями? – Госты и стандарты по содержанию автомобильных дорог предписывают, как сле­дует поступать в конкретных погодных условиях. Обычно проезжая часть обрабатывается классическим реагентом – пе­скосоляной смесью, которая со­стоит из песка и обычной пова­ренной соли. NaCl играет роль плавящего вещества, растапли­вая снег, а песок – фрикцион­ную, повышает коэффициент сцепления со снежно-ледяны­ми отложениями на покрытии. Сложность снегопадов этой зимы состоит в том, что они шли при температуре ниже 10–12 градусов. А соль теряет свои плавящие свойства уже при минус 7–8 градусах, к тому же в таких обстоятельствах про­воцирует налипание. Мы можем сколько угодно насыпать смеси, но безрезультатно. Таковы зако­ны химии. Особенность движения в условиях города – это достаточ­но много разгонов и торможе­ний из-за светофоров и потока машин. Но даже при сильных морозах образуется накат, то есть толстый слой почти ледя­ного снега. Происходит это, по­тому что колесо автомобиля при торможении в пятне контакта нагревается до семи градусов тепла, помимо того, что ещё также уплотняет снег. При резко отрицательных температурах бесполезно при­менять стандартную песко­соляную смесь. А с наледью бороться надо, чтобы не допу­стить ДТП. Поэтому нормами предусмотрена обработка так называемым фрикционным ма­териалом, то есть гранитным щебнем мелкой фракции (5–10 мм). Он не подбрасывается, не летит, не бьёт по машинам, не портит их. При автомобильном движении он очень хорошо раз­рушает слой наката и предот­вращает его образование, силь­но повышает сцепные свойства, а, следовательно, безопасность на дорогах. Поэтому при пого­де, которую мы наблюдали во второй декаде января, эта мера стала наиболее приемлемой. Хотя и достаточно дорогой. Ближайшей точкой, где «водит­ся» гранитный щебень, являет­ся Карелия. К нам его надо вез­ти за 700 км. – Можно ли считать данный способ ноу-хау? – В Европе такой способ борьбы с зимней наледью стан­дартен, но там и гранитный ще­бень есть везде, как у нас глина. Смесь за рубежом не применя­ется никогда. Там при относи­тельно позитивных температу­рах – до -7 градусов – сыплют на дороги только соль без песка, считая, что это грязь. А при бо­лее низких отметках на градус­нике применяют мелкий ще­бень. В Финляндии, например, пока идёт снег, вообще ничем не посыпают, просто чистят до­роги. Финны убеждены, что это выброшенные деньги, экономят. На вопрос: «А если случится ДТП?» они отвечают просто: «Если ты в мороз вышел на ули­цу без одежды и простудился, кто виноват: ты или доктор?» Разное законодательство и раз­ный менталитет. – Такую технологию в Чехове использовали впервые? Любопытна реак­ция населения. – Этот метод уже применяли и раньше, но редко, лишь с учё­том упомянутых аномальных погодных условий. В этот раз были звонки, в том числе и из органов власти, мол, зачем мы весь город засыпали камнями, все побьют стёкла. Не побили, ни одной жалобы не поступило. Реакция была такой именно по­тому, что это непривычно. А на благодарности, к сожалению, у нас люди скупы. Я считаю, что мы применили этот способ весьма эффективно. По этому фрикционному материалу при­ятно ехать, машина держит до­рогу, авто не несёт. А главное, и это важно для нас, повыша­ется безопасность дорожного движения. – Крошкой посыпали дороги только в черте города? – Да, только в Чехове, пото­му что в городе режим движения очень сильно способствует обра­зованию наката: светофоры, пе­рестроения. За городской чертой при данных погодных условиях мы применяем пескосоляную смесь, но реже, смотрим, где без этого невозможно обходиться, если на асфальте образовыва­ется тонкая плёнка. Здесь как фрикционный материал больше работает уже песок, который при движении сдирает её. К тому же, устойчив стереотип: дороги не жёлтые, значит, не работали. Требует обрабатывать и ГИБДД. – Что дальше происхо­дит с мелкой щебёнкой? Неужели колёса её истирают в пыль? – Нет, гранитный щебень от колёс не разрушается. Вес­ной, конечно, мы будем наво­дить на улицах порядок. Но и песок тоже приходится убирать. За зиму вдоль бортового камня накапливаются валы песка, что иногда даже бордюров не видно из-за того количества, которым мы посыпаем дороги за сезон. – А потом? Бэушный материал применяется повторно? – По идее, всё можно ис­пользовать вторично, чтобы не тратить деньги. Но это идёт в утилизацию, так как считается отходом третьего класса опас­ности, поскольку накопило мно­го грязи. Либо тогда использо­ванный материал надо очищать, а для этого строить специаль­ное предприятие. На полигонах ТБО положено делать прослой­ки. Вот собранным вдоль дорог песком и щебнем просыпают слои бытового мусора. – Реагенты закупает сам Автодор или вас снабжают? – Два года назад произошла реорганизация. ГБУ «Мосавто­дор» – это одно большое учреж­дение на всю область, которое своими силами выполняет рабо­ту по содержанию сети. Отдел закупок проводит конкурсные торги, затем поставляется мате­риал. За много лет наблюдений Гидрометцентр знает, сколько осадков в среднем приходится на год. Материал запасают со­гласно этим нормативам. Если видят, что зима выдаётся экстра­ординарная, то идёт допоставка. – В чём это измеряется? В тоннах? – Да, на Чеховский район мы расходуем 13000 тонн пе­скосоляной смеси за одну зиму. Гранитного щебня, конечно, идёт меньше, потому что это не так часто нужно. Повторюсь, данная технология эффективна лишь в такой аномальный пери­од, который в этом году мы на­блюдали с 15 по 22 января. – И напоследок, какую территорию обслужива­ет предприятие? – В связи с реорганизацией в ТО «Чеховский Автодор» вли­лись Серпуховский район в пол­ном объёме и часть Подольского. Итого сейчас в обслуживании на­шего предприятия находится по­рядка тысячи километров дорог. Беседовала Елена ЛИХОВИДОВА

Последний выпуск газеты

Газетные статьи

Властям Чехова не мешало бы обратить внимание на так называемые узкие места. Ведь этих самых узких м...

Кто "кинул на автобус" чеховских школьников?

Городская прокуратура провела проверку по факту невыхода на маршруты школьных автобусов. Одна компан...

Всепроходимый багги по кличке Гонка

Юному инженеру из Чехова всего 17 лет. Он сам сконструировал и собрал багги. Если у кого-то на эту р...

Примите участие в опросе

  1. Глава Минтруда заявил о «беспрецедентном» росте зарплат россиян в 2018 году. А ваша зарплата увеличилась?
    1. Не увеличилась, а даже уменьшилась. - 125 (56.56%)
       
    2. Растет беспрецедентными темпами))) Не знаю, куда деньги девать! - 40 (18.10%)
       
    3. Увеличилась, но я этого не заметил/а. Цены растут быстрее. - 30 (13.57%)
       
    4. У меня вообще нет зарплаты. Я - безработный/ая. - 26 (11.76%)
       
    5. Моя зарплата выросла прилично. Не жалуюсь. - 0 (0%)