Поворот не туда

Выехать из деревни Чепелево в сторону Москвы стало проблематично. Для этого автомобилисты вынуждены совершать специальный маневр: для начала нужно отправиться в сторону Чехова, добраться до микрорайона Губернский, развернуться и продолжить движение в столицу. Такие кульбиты на дороге возмущают водителей, а ведь еще недавно был открыт удобный проезд. – После той аварии, кото­рая случилась с пешеходом, заработали отбойные молотки, и дорожная служба начала уста­навливать ограждения, – рас­сказывает жительница деревни Чепелево Светлана Волкова. – Я постоянно езжу на работу Москву. Но теперь дорога ста­ла отнимать больше времени, а маршрут намного опаснее. Страшное ДТП произошло 4 февраля этого года приблизи­тельно в семь часов вечера. На нерегулируемом пешеходном переходе возле чепелевского моста (69-й километр Симфе­ропольского шоссе) несущаяся на огромной скорости иномар­ка «Hyundai Grandeur» насмерть сбила переходившую дорогу женщину. Удар был такой силы, что смерть наступила мгновен­но. Тело женщины оказалось настолько обезображено, что даже ее примерный возраст не смогли установить сразу. По мнению местных жите­лей, это страшное ДТП и стало отправной точкой. Изменения на трассе появились уже через месяц. Решено было установить дорожные отбойники. Их уста­навливают, как известно, вдоль дорог, чтобы люди не летали на машинах, как птицы. Также их размещают и на разделительной полосе для безопасности води­телей и пассажиров. – Какая же это безопас­ность? – удивляется Светлана. – Поток машин увеличился в разы. Сначала мы едем в сторону Чехова, затем возвращаемся. И ведь такой маршрут совершают многие. Автомобилей больше и больше, и многие не желают ехать для разворота. Они нару­шают правила, даже могут раз­вернуться на двойной сплошной, в том проходе, что оставили для пешеходов. На мой взгляд, все это только усугубило ситуацию на трассе. Самой Светлане пришлось поставить автомобиль в гараж и ездить на электричке. Но и здесь проблемы. На станции Чепелево установлена мобильная касса. По-чепелевски это выглядит так: приходит женщина с охранником и продает билеты. Народу соби­рается огромное количество, и с таким наплывом одна дежурная просто не справляется. – Считанные минуты до электрички, а у нас ажиотаж вокруг билетов, – возмущается женщина. – Садишься без билета – и тут контролеры. Начинаешь пояснять ситуацию, а они в от­вет: «Сто рублей давай и совер­шай свой маршрут спокойно». От штурмов мобильной кас­сы до штурма трассы выбор-то получается не большой. Авто­любители уверены: отбойники в этом месте поставили неверно. Вот напротив ТРЦ «Карнавал» ограждение выполнено правиль­но, и съезд с разделительной по­лосы оставили, и проблем нет. Удивительно, но ранее ста­тистика показывала, что каж­дый год от столкновения с от­бойниками гибли сотни людей. Оказывается, вполне достаточ­но небольшой скорости, хотя бы 60 километров в час, чтобы колесоотбойный брус пробил корпус машины. Вся штука в том, что стандартная проверка отбойника на прочность проста. Происходит это так: автомобиль на скорости 90 километров в час врезается боком в ограждение. Отбойник должен прогнуться, но выдержать удар. Машина, хоть и с сильными повреждениями, но остается на дороге. По новому ГОСТу дорожные ограждения должны выдерживать даже удар грузовика, массой в 20 тонн. Со­блюдаются ли нормы, ГОСТы – это уже вопрос не к журналистам. Радует одно, что с 2013 года в Московской области власти стали устанавливать на трассах региона впервые в России тро­совые ограждения для разделе­ния встречных автомобильных потоков. По словам начальника глав­ного управления дорожного хозяйства Московской области Константина Ляшкевича, уста­новка нового типа ограждений утверждена в планах развития дорожного комплекса всего Под­московья до 2018 года. В защиту тросовых разделительных отбой­ников приведено много разных аргументов. Один из них таков: они широко применяются в Ев­ропе и США. Так, исследование департамента транспорта штата Вашингтон показало, что при наезде на тросовое ограждение водители и пассажиры гибли или получали травмы лишь в 16 про­центах случаев. При использо­вании бетонных и профильных металлических отбойников к жертвам и травмам приводил 41 процент аварий. Первые 35 километров подмосковных трасс обору­довали ограждениями еще два года назад. Основным преи­муществом таких ограждений Константин Ляшкевич назвал тот факт, что при наезде на них автомобиль не «отскакивает» от барьера, а «мягко возвра­щается» на свою полосу с ми­нимальными повреждениями. Так вот, на разделительной полосе на 69-ом километре Сим­феропольского шоссе около де­ревни Чепелево установлены именно тросовые отбойники. Радоваться бы надо, а мы все ищем повод для огорчения и его находим. Елена ЛЕДНЕВА, фото автора P.S. Жители Чепелева не против отбойников, они просто хотят, чтобы их установили с таким расчетом, чтобы можно было развернуться. Реален ли такой вариант? Скорее всего, нет, поэтому дорожные службы и соорудили такую конструкцию. Однако теперь появился поворот не туда... Здесь, на 69-ом километре стали чаще нарушать правила и ведь не смотрят на рядом стоящий венок, который появился на автобусной остановке в память о погибшей женщине. Каждый думает, он-то проскочит, он-то успеет.